维修发动机怎么修出了变速器故障？

恐怕所有修理工朋友都遇到过这样的问题：本来客户车辆进厂保养或维修都很顺利，但偏偏出厂后没多久就又出现了其他问题，经过检查与上次的维修保养并没有直接关系，但客户就是不认可，最后没有办法，修理厂或多或少都会承担部分维修费用。本案例就是这种情况。如何避免这种问题的出现?接车时认真检查试车是不二法门。

　　关键词：离合器鼓

　　故障现象：

　　一辆2012年产上汽通用别克君威2.4轿车，搭载通用公司生产的6T40E型6挡自动变速器，行驶里程约8.4万km。该车因为行驶中有耸车及动力不足等问题而报修。

　　检查分析：

　　维修人员进行试车，确认故障现象与用户所描述的一致。用故障诊断仪检测，发现发动机控制单元内记录了故障码“P0010——进气凸轮轴电磁阀功能故障”。经过复杂的测试以及检查，维修人员最终判断为进气凸轮轴的问题。更换进气凸轮轴后试车，车辆行驶正常，故障码也不再出现。

　　就在维修人员认为故障已经彻底排除时，车辆在行驶中突然出现了发动机空转的情况(也就是变速器出现失速)。当时的车速大约在30～40 km/h，经过仔细路试发现是在3挡时出现打滑，因打滑量过大无法继续换挡。

　　与用户沟通，用户称之前并没有此故障现象，只是发动机表现不太正常。维修人员此时也是一头雾水，难道是修理发动机过程中造成新的故障产生?在维修人员的请求下，笔者介入了维修。

　　通过与之前维修人员的沟通，笔者了解到，之前只是单纯地维修发动机，变速器并无维修，而且作业过程中并没有对车辆进行断电操作，也没有涉及到变速器相关部件的拆卸。既然如此，按常理来说，那就不应该对变速器产生影响，也不会导致变速器控制单元内的数据遭到破坏。

　　那是什么原因导致出现这个问题的呢?结合该车的故障现象，并根据以往的维修经验，笔者想起在通用公司6挡变速器中，3/5/R挡离合器鼓因设计原因极易损坏，而损坏后就容易出现该故障现象。另外，这款变速器电磁阀的故障率也是很高的，不排除是因为电磁阀卡滞造成的换挡打滑或挡位缺失。

　　在笔者的建议下，维修人员用故障诊断仪对变速器控制单元进行了检测，未发现有故障码存储。接下来对变速器油进行检测，在放油过程中，发现油品质量非常差，不但颜色较黑并伴有焦糊味，而且油中还夹杂着大量细小的金属颗粒。此时已经可以判断，变速器内部肯定存在了硬性故障，必须对变速器进行解体维修。

　　解体变速器后，维修人员能够看到大量的铁屑(图1)。进一步分解变速器，发现3/5/R挡离合器鼓的缓冲片已经折断(图2)，离合器鼓也因缓冲片的折断而损坏(图3)。

　　图1 变速器内的颗粒

　　图2 损坏的缓冲片

　　图3 损坏的离合器鼓

　　故障排除：

　　对变速器进行深度清理，更换了全新的离合器鼓及其他损坏的机械部件(图4、图5)，同时对阀体和电磁阀进行清洗处理后进行组装。变速器装车后，维修人员试车，对变速器的自适应值清除后重新匹配，故障得以排除。

　　图4 更换全新的离合器鼓

　　图5 全新离合器鼓上的改良型环槽

　　回顾总结：

　　本案例中，变速器出现的故障实际上与发动机故障毫无关系，而是因为变速器长期没有保养，导致换挡品质变差。因系统压力不稳定，冲击力过大，导致离合器鼓损坏。此外，离合器缓冲片强度不够也是造成该故障产生的原因之一(自身缺陷)。

　　该车辆在进厂维修发动机故障时，变速器实际上也已经存在故障。用户在使用车辆时只发觉到发动机的异常，即便变速器也存在故障，也有可能误认为是发动机的问题。但是专业的维修人员，在车辆进厂时却没有做到认真检查车辆以及了解是否存在其他故障，导致维修发动机后出现了其他故障，这部分的维修费用只能由修理厂负担。所以按照正常维修流程，应该是将电磁阀换掉并更换修理包，但为了降低维修成本，在此采用对电磁阀进行彻底清洗的方式。

　　这里也提醒广大的维修人员，虽然用户报修的是发动机故障，但试车过程中不仅要体验发动机的故障现象，也需要连同变速器一起，进行换挡品质的试验。毕竟发动机与变速器属于整车的动力总成部件，相互之间的依赖程度很高，尽可能观察到更多的异常现象，从而解决用户车辆的后顾之忧，也是减少自己将来的后顾之忧。

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